在2011环塔越野拉力赛中，值得可贺的是拉力名将佳通轮胎车队黄威誌在《汽车与运动》记者孙燕初的配合下拿下全场第四名的好成绩。“这次环塔比赛，我和老孙配合蛮不错，他就是一颗定心丸，我们才能有这样的成绩。”低调的老黄总是这样谦虚。好了，我们就一起跟老黄和老孙聊聊天，听听“黄孙”赛后有什么感受。

　　黄威志：我们在这次环塔之前的甘肃比赛中，第一天水温过高，第二天排气管断了，第三天是170公里的比赛，而在70公里的地方就没有刹车了。虽然这些问题不大，但我们还是及时发现了，这样我们在环塔比赛中才没有出现更多的问题，才有这样的成绩。

　　徐凯：是不是之前的甘肃越野拉力赛给你不小的帮助?

　　黄威志：甘肃地形地貌要比环塔的地貌复杂，也更恶劣一些，不只是沙漠、戈壁，还有烂泥路，有河道，草原路，还有颠簸路。佳通的轮胎一点问题都没有。

　　孙燕初：胎压一定要控制好，不同的路面要选择不同的气压。要对自己的轮胎非常了解，这次环塔比赛，佳通轮胎很给力。

　　黄威志：对于赛车的改装来讲，就要考虑与以往不同的地形和地貌，要改用不同优势的配件、组装件，才能更适应不同的赛道特点。

　　徐凯：你跑越野拉力赛不多，2005年中国越野锦标赛时，你只是开工作车。

　　黄威志：我跑长距离比赛确实不多，这次跟孙老师在沙漠里很轻松的给我们带出来了，我在沙漠里面是很晕的。他说往左我就往左，说往右我就往右，那么高让我冲我不敢冲，其实冲上去，时间还会很省的。

　　有些大沙山不敢冲的，我怕冲上去后面就是坡度很陡峭的大下坡。

　　孙燕初：其实老黄开车技术没得说，很厉害。老黄不愧是跑拉力的名将。其实长距离和拉力赛有许多不同，对长距离越野拉力赛要控制好节奏。一二百公里沙漠，是拉力赛公里数的10倍，减震、发动机都要经受考验，车手也要更多的适应。

　　徐凯：你是不是在这个方面多给黄老师些影响?

　　孙燕初：有时候聊。比如对沙漠的认识和经验，我们都在沟通，还有心理上的恐惧感，我觉得老黄肯定有很大的突破。前几名没问题，尤其是环塔，老黄前几名板上钉钉的。

　　徐凯：依据什么?

　　孙燕初：本身技术好，现在突破就是长距离，把握住节奏，不着急，经验也有了，沙漠、戈壁，不同路况经验都有了，以后就是突破心态拿冠军了。长距离两年之内肯定拿冠军，或者是巴丹吉林，或者明年的漠河。

　　徐凯：是不是这样的成绩需要你的配合?

　　孙燕初：我的水平跟不上他。

　　黄威志：他像稳定的药丸，太猛的时候，他让我稳一下。

　　孙燕初：这是真正意义上的领航，今年漠河比赛的时候顺着河道走，前面有一个弯，有时候确实判断路型，虽然也是轨迹的，但是那个轨迹不是他们实际勘路的轨迹，是跟你连起来的轨迹，所以跟实际轨迹还不一样。

　　黄威志：其实也是点。

　　孙燕初：是点，反而会影响你，如果真是有点的话。实际上不能这样的，如果真是点的话，因为给你轨迹了，有一种心理，按轨迹走。有时候老黄开的很快，反应慢了以后，有时候来不及说就过去了，我也得需要适应。

　　徐凯：去年的环塔比赛给你不少经验吧?

　　孙燕初：去年就学会胆大，有些沙山我都可以上去，一加速绝对能上去，没事儿。可能也是冲动或者怎么样，有时候确实胆大，练出来了。这还需要两个人配合。

　　徐凯：更多的体现智慧，不能光靠胆大。

　　孙燕初：对。我们两个也有磨合，怎么去领航，适应他的节奏，车速快的时候，我怎么去报路书。从心里上说，我非常相信老黄。

　　徐凯：这次环塔比赛，有这么多好车，可能别人不明白，认为你的车是个杂牌车，跟人家几百万达喀尔的车都没办法比，人家都是整套系统的改装件，你有什么想法?

　　黄威志：这跟经济有很大关系，大家知道达喀尔那些车当然好，一台车就需要两三百万元，这是便宜的，贵的要五六百万，将近一千万，我们买不起，我们自己玩车，改车，自己知道哪个东西好，哪个东西强，我们凑合起来，就像买电脑一样，买一个组装机是最好的，而且适合各个东西。但是组装车也不是说全部都好，比如这个部件需要特别强，就必须牺牲某方面的性能。比如三菱车在操控上性能比途乐车操控好，但是一样的障碍，一样的速度，途乐车能过，三菱车未必能通过，各有所长，但我们会扬长避短。

　　而且，今年的比赛完全是为了赛车的测试和配合，为明年的1万公里比赛做准备。

　　孙燕初：这种比赛，主要找到自己节奏，有适合自己的节奏，不能让车达到极限，控制在80%的性能上。人也要保持冷静，不能冲动，长距离比赛是后发制人。

　　徐凯：控制好节奏比什么都重要。其实，达喀尔不仅仅考验赛车的改装技术，更重要是在考验车手的耐心、体能和思维方法。我们期待“黄孙”在巴旦吉林继续保持良好的状态。