“征战环塔，我可不是玩玩而已!”早已告别不惑的任贤齐，选择用最心不软的话语道出心声，而这也是步入第6季的环塔拉力赛，与这位影视歌三栖明星之间的全新交集。完成第一波宣传预热之后，3月24日，任贤齐一行整装奔赴新疆，进行实地赛段体验和驾车训练。而就在他们出发的前一天，达喀尔拉力赛组委会官方确认了2012年全线赛事路线图。两项对于沙漠同样情有独钟的越野赛事，又一次纯属巧合的会车了。

　　六在汉语发音中谐音“顺”，大漠变通途、超越前五届已然成为环塔赛事各相关层面共识。早在2010年12月8日，2011中国环塔拉力赛新闻发布会在京举行，环塔赛事在业界享有“东方达喀尔”盛誉，自2004年发车至今已成功驰骋5届。赶在前一年岁末启动新一季赛事，2011环塔拉力赛在如是环节甚至比达喀尔拉力赛更具前瞻性。发布会上，赛事冠名赞助商宝钢集团八钢公司董事长赵峡透露了个中深意：“2011年9月15日是八一钢铁建厂60周年庆典日，我们的目标就是通过环塔拉力赛这个平台，与挑战极限、征服自我、团队互助、拼搏向上的环塔文化相结合，传播八一钢铁艰苦创业力争一流的企业传统和企业文化，并诚邀四方宾朋共聚新疆，分享八钢60周年成就!”

任贤齐精神抖擞。

　　按照规划，2011年第六届环塔拉力赛全面升级，最直观体现首先就是赛事里程：比赛全程约4500公里，其中特殊赛段约2500公里，难度和强度均高于往届。而在标志赛事启动的新闻发布会上，充足提前量相比文体不分家主题只能靠边站。被环塔赛事官方锁定为最佳赛事代言人的任贤齐盛装出席，以一曲“心太软”爆红的小齐此次还肩负了动真格的新任务——以八一钢铁车队队长身份出征环塔!接过车队队旗时，小齐开心地表示：“不负众望全力备战，争取以最好状态投入到环塔赛事中!”

任贤齐与八一钢铁队队员。

　　言出必践，这是任贤齐给所有“怀疑他只是玩票”声音的最有力回应。3月中旬，暂时放下手中演艺“主业”，小齐和他的团队直奔北京，开启了2011环塔拉力赛第一波预热宣传攻略。跨界效应很快得到直观呈现，在主流搜索引擎中键入“任贤齐 环塔拉力赛”关键词，任贤齐现身说道的视频访谈、文字对话和棚拍照片一应俱全，正如这位代言人身上具备的多栖效应，在距离比赛根据日程正式发车尚有半年之际，第6季环塔拉力赛以“立体”观感扑面而来。

任贤齐在训练中稍事休息。

　　应对东方达喀尔美誉，环塔拉力赛最为引人入胜之处自然是比赛途经区域——位于南新疆地区的塔克拉玛干沙漠。这里东西长约1000余公里，南北宽约400多公里，总面积超过33万平方公里，是中国境内最大、也是世界第二大沙漠。无限神秘与极限速度在此会车，让众车手们在挑战“人车合一”同时，也能快意畅享大自然浑然天成之美，无疑正是穿越塔克拉玛干浩淼沙海令人年年畏惧却年年向往的深层诱惑……2010年环塔拉力赛在当年5月末拉开序幕，44支车队和个人的120多辆赛车征战沙场，整个赛事为期8天，赛程约3800公里，淘汰率超过50%，被定义为历届环塔赛中赛程最长、最为艰苦。对比不难发现，2011年环塔拉力赛开赛日程选择了赛地气候条件更为宜人的9月，届时沙漠绿洲奇景正值最美时刻，哈密瓜、葡萄等甜美水果瓜熟蒂落更是让人垂涎神往……更为关键的在于：赛事整体难度超越，势必会激发更多车手挑战自我奋勇争先。

任贤齐在训练中。

　　毋庸置疑，环塔赛事票房号召力还是依靠多年沉淀的“达喀尔效应”。去年赛事便成功吸引到达喀尔中国军团齐聚捧场——卢宁军、周勇、江耀桓、朱金忠和门光远等圈内高手的“拼车”，最大范围内提升了赛事品牌效应，也通过刺激现场观赛达成拉动区域旅游产业之功效。作为中国车手征战达喀尔的七朝元老，卢宁军表示：“环塔必须保持并挖掘自身魅力，眼下达喀尔是国际上最为知名的长距离越野赛事，原因在于参赛车手和赛车改装，以及赛事整体运营均为世界顶尖水平。只要坚持走自己的路，环塔也完全可能成为中国最好的越野赛事并走向国际化……”拥有5届举办经验，环塔不仅在最大范围内招募到国内赛车精英踊跃参赛，也让不少外籍车手慕名跃跃欲试。沙场秋点兵，正如非洲版达喀尔拉力赛精华集中于穿越撒哈拉大沙漠，环塔拉力赛探险塔克拉玛干沙漠的征途，也升华了回归自然、勇闯难关的精神内涵。据悉，立志超车的环塔公司也在着眼国际市场：着力将2011年的环塔拉力赛提升为国际赛事，用各种手段广撒英雄帖，以期吸纳一批国际知名车手报名参赛。

　　如是努力，自然也得到了官方认可与支持，中汽联掌门严建昌曾在多个场合郑重表示：中汽联将一如既往支持和协助中国环塔拉力赛，全力配合将环塔拉力赛打造成国际知名赛事。数据统计显示，2010年中国各类官方举办的汽车摩托车赛事超过100场，但诚如中汽联专职副主席陈学众所说，中国汽车运动历经10年发展，依然面临数量井喷质量有限的瓶颈。不仅如此，超过60%赛事由政府主导的现状，也让赛车赛事市场化运作需求更为迫切。时势造英雄，坚定市场化运营的环塔拉力赛，或将在2011年秋高气爽时节发车的第6季迎来收获时刻。

　　连续两天，任贤齐和他的团队完成了对艾丁湖和中国第三大沙漠库木塔格沙漠的“踩点”，个中趣事不断，以下是小齐第一人称现场音精编。

　　任贤齐环塔初体验：震撼·穿越

　　艾丁湖海拔-154.45米，除了约旦的死海世界排第二，这个地方风比较大，戈壁很漂亮，今天全程大概240公里，赛段150公里赛段，剩下是柏油路。免费吃囊吃到你撑死，我们用八一钢铁做个囊吧!

　　因为今天是来体验和训练的，所以我要熟悉路况还要了解新疆赛段的地貌。最初给我的头盔是L版，太小戴不下，我要戴XL的!前导车开得有些快，一开始我完全跟不上，护目镜又砸到鸟屎，我更加要考虑路上还有行人，以及可能随时还会有野生动物跑出来，所以只能进了赛道上再全力跑，还是要安全第一啊!

　　中间我换了一次车，手震得太厉害。地上全是石头，车子经过石头就会“咯咯咯”，最后手震得全麻了;高速还是蛮危险的，因为石头很容易把轮胎扎破。这种高速路段要训练一下车子的平衡还有重心的位置，因为路很震，抓的太前太后，一有突发情况你会来不及应变，所以比较麻烦。震得零件都会散，螺丝要锁紧一点，不容易啊这路，这个路好难跑啊!

　　我现在脸惨白啊，今天算是震撼教育，初步体验到环塔的一些赛道。凭良心说，戈壁和高速路段难度不是太难，可有潜在危险，因为在高速跑的时候怕有哪个石块还会有一些水流过的凹槽，会突然间让你要腾空或者跳跃，所以在这里我考虑速度不要太高速。就安全性来说，就是慢一点点会好一些，毕竟是几千公里的拉力赛嘛。

　　体力还可以，不过我觉得我的握力还要再训练。其实我第一次在马来西亚比赛时用过这款车，因为这种车高，热带雨林经常会容易掉到树那边，不好抬，但它的稳定度和马力真是没话说。对于戈壁和塔克拉玛干沙漠来说，我觉得这款车还是蛮适合的，因为它毕竟是达喀尔的冠军车，所以很多设计是为了类似地形。车身是重了一些，但在一些颠簸路段，车子不会跳得太厉害，跳的太厉害会造成你在驾乘过程中手的握力和臂力消耗很大。

　　我应该最没有经验的就是沙漠路段，过沙丘时速度的拿捏，还有油门和离合器的控制都很关键，就像那些专业人士说的：快过沙，慢过水!过沙其实就是要快，不然惯性会把车身压下去，如果你扭力太大，其实会掏沙子，所以你的转速和速度都要讲究。今天主要要了解沙漠地形还有穿越技巧，以前没有翻越过这种刀锋沙丘，所以一开始有心理障碍，很怕飞出去所以提早收油，所以每次都卡在那个半路上，现在比较清楚之后，可以把车的惯性发挥到极致。一旦知道你车辆的性能和你的技巧可以克服难关时，你就会玩得放心大胆，这样有助于选择最恰当的路线，不要强行穿越那些太困难的。比如有100个沙丘，你摔了2、3个，爬不起来，你就有可能会输掉比赛!在拉力赛中让你车辆的性能保持在最好的状态，同时注意你的体力调节，还有就是避免失误、迷路，需要的训练项目不仅是骑乘技巧，更重要的还包括心理素质的训练。

　　连续两天的训练对我来说蛮宝贵的，因为我以前骑乘的地方没有过类似的地形，对于路线的判断，还有和团队成员们分享各自经验，确实学到了不少技巧和窍门。环塔拉力赛地形变化很大，即便同样是戈壁沙漠，具体也会有很多的不一样，好的车手必须具备全面性，不能只是沙地跑得好，要各种地形都能应付自如。从发之前内心就对这样的练习存有敬畏，因为我成长的环境看不到这些沙漠。在这里跑很容易联想到过去那种大漠骑兵，大家在攻城掠池时那种拖起来的烟尘，看起来蛮壮观的。而且，在这么广阔的空间里亲近大自然赛车，真是一种享受啊!