2009年11月9日，陕汽杯2009全国超级卡车大赛三托集团·枣庄薛城分站赛拉开战幕。由于是首个全国超级卡车越野大赛来到山东，精彩的比赛让山东人民无不欢欣鼓舞，齐鲁大地刮起重卡越野旋风。同时由于这是今年最后一个分站赛，8支车队都想以更有利的排名进军12月在成都龙泉驿举行的年度总决赛，一场关于年度10万元黄金大奖的争夺，也在本场比赛中趋于白热化。

　　“陕汽杯2009全国超级卡车大赛”创造了中国多项赛事纪录——中国首次卡车越野赛、首次尝试沙漠场地越野赛(榆林站)、首次采用6轮驱动越野车进行比赛、单项奖金超过10万元。该赛事一经推出就吸引了全国无数的卡车迷和越野高手，有限的报名名额被争夺一空，最后通过抽签选定了8支车队。仔细分析这8支车队32名选手的构成，人们发现这其中其实包含了两大门派，一是有长期驾驶卡车经历的有卡车司机背景的卡车运动爱好者，一是有场地越野赛或拉力赛经验的小型越野车爱好者。面对中国首次卡车与越野联姻的赛事，前一个门派面临对越野赛道不熟悉的难题，毕竟越野赛场上那种三、四十度的陡坡、1.5米以上的深坑、V型谷、乱石阵之类的障碍，开多少年卡车也没遇到过;而后一个门派则要面临对卡车不熟悉的难题，平常玩惯了4驱越野车，1吨多的车重、1米多高的车身在这些玩家手里摆弄自如，但今年全国超级卡车大赛唯一指定赛车是陕汽提供的6×6重型越野卡车，近4米高的个头、12吨的分量、10个以上的挡位，让这些越野玩家们大呼过瘾的时候，也捏着一把汗。

　　到底是卡车一族能更快适应越野赛道，还是越野一族能更快适应超级卡车?谁能最终夺得年度10万黄金大奖?此种暗战，从第一站就已经开始。

　　多次参加亚洲越野锦标赛和达喀尔越野拉力赛的台湾车手陈和皇对记者说，作为一个越野赛手，自己之前并没有驾驶过重达十几吨的卡车来跑越野赛事，陕汽杯2009全国超级卡车大赛的越野赛道既有沙漠赛道，也有主要以水坑和驼峰为主的人工赛道，在世界上很多比赛根本没有这样的赛事，这种比赛对车和车手是很大的挑战。但毕竟久经沙场，他所率领的法士特开拓者队迅速适应了陕汽重卡这个超级巨无霸，车队排名稳居第二，成为年度大奖的有力争夺者。

　　出色的操控意识、丰富的参赛经验和敢于拼搏是李文彬在众多赛手中引人关注的原因，他也是卡车一族的典型代表。在榆林站的比赛中，李文斌带着爱女一起在沙漠赛场征战的情景成为赛场上的一道靓丽的风景。作为一个有着多年卡车驾龄的赛手，在以往的卡车比赛中，凭借着自己的驾车经验，李文斌在以往的卡车赛事中一枝独秀，然而在本次卡车越野比赛中，李文斌的表现并不如意，之前的分站赛均与个人冠军无缘。“卡车越野确实是一个大的改变，对自己来说是很大的挑战。如何适应新的赛场和比赛规则，是自己在后面的比赛中需要解决的问题。”李文斌对自己后面赛事的表现仍然充满信心。而作为李文彬的队友，李阳、辛克俊、王帅都是和卡车摸爬滚打多少年的卡车发烧友，凭借对卡车的熟悉程度，该队水平发挥十分均衡，虽然没产生个人冠军，但却稳居车队积分第一，而这正是年度大奖所需要的。

　　由于四站比赛的赛道特点相差很大，不同的赛手在不同的赛道上发挥不一样，这从不同站的个人前5名很少重名就能看出来。另外，晋城队队长为了提高成绩，吸引了李文利、董超海等冠军级卡车赛手中途加盟，在晋城站果然夺得第一。如果照此势头，冲击年度大奖也很有希望。

　　在经过陕西榆林、山西晋城两站比赛后，成都经开区车队以15分的积分位居榜首，而法士特开拓者队和陕西云翔队均以11分的积分紧随其后，第四名晋城车队和第五名汉德勇士队的积分也都是10分，除了成都经开区优势比较明显，后面的4支车队彼此相差仅1分。在薛城的第三次较量中，人们期待的意外情况(并没有)发生，成都经开区队获得第一名，中国云翔队和陕汽火箭队分获第二和第三名。这样，前三站的总积分排名发生了新的变化：成都经开区车队排在第一，比第二名高出2分22.64秒。按照比赛积分规则，车队1至8名的积分分别为8、7、6、5、4、3、2、1，如果要想在成都总决赛中实现反超，除非第一名出现大的失误，迭出3名以外。而排在第一阵营的5支车队中，按门派来分，卡车一族有3支，越野一族有两支，可谓旗鼓相当，胜负远未分出。

　　谁将成为最终的优胜者，谁将最终获得中国越野重卡之王的荣誉，这个悬念恐怕要等到12月成都龙泉驿总决赛来揭晓。但无论最终谁能站上年度冠军宝座并不是最重要的，这些中国顶级的卡车越野高手们，和中国重卡越野第一车陕汽超级重卡一起上演的一出出精彩对决，早已作为经典的画面深深印在了无数汽车爱好者的心里。