在刚刚结束的山西晋城战，主要以水坑和驼峰为主，在世界上很多比赛根本没有这样的赛道，有人戏称这样的场地为拆车场，有的干脆称之为“地狱”，这种比赛对车和车手都是很大的挑战，犹如炼狱。晋城水北赛场分为A、B赛道，A赛道要通过：浅水坑—排骨路—深水坑—右侧坡—驼峰—连续深水区—巨石阵—回形弯;B赛道要通过：深水坑—右侧坡—双连峰—峡谷路—V行谷—深水池—回形弯.

晋城站的10个最揪心数据

　　有心人作了一个测算，列出了本站比赛的10个最揪心数据：

　　384遍 ——A\B赛道预赛决赛赛车两天攀爬近乎60度的驼峰384遍;

　　230公里——A\B赛道预赛决赛赛车在两天内行程达到230公里;

　　192次 ——A\B赛道预赛决赛赛车两天内1.2米连续深水池连续通过达192次之多,经过多次碾压水的深度达到1.5米;

　　128个 ——A\B赛道预赛决赛赛车两天赛车要过128个深水坑;

　　128圈 ——A\B赛道预赛决赛赛车两天绕回形弯128圈;

　　64回 ——A\B赛道预赛决赛赛车两天跑了64回排骨路;

　　90度 ——经过重达12吨的卡车碾压,深水坑的起坡处被碾成了直角;

　　60度 ——A\B赛道预赛决赛赛车两天内通过60度飞车台128次;

　　2米 ——此次赛事涉水深度最高达2米.

　　本站冠军赛手李文利在谈到爬双连峰感受时表示，抖动很厉害，头完全触地了。来自台湾拥有13年越野经验的陈和皇表示，晋城场地越野赛简直就是拆车运动，车跳进1.5米深水坑感觉像掉进去了，1.2米深水池、60度陡坡、排骨路，V行谷，整个过程车的速度很快，驾驶员不停的在颠簸，这对驾驶员身体很是影响，对车的性能要求也非常高。陈和皇同时对赛车大加赞赏，赛车标的是500马力，实际上达到了700马力，连续过深水坑、深水池完全没有问题，走得很稳、很顺畅。经过这些障碍的磨砺，赛车和赛道同时经受了考验，比赛结束，赛道伤痕累累,经过重达12吨的卡车碾压,深水坑的起坡处被碾成了直角,赛车也受了伤,经技术人员检验后,幸好只是一些皮外伤.

晋城站的10个最绝美镜头

争锋向前---裁判双旗一挥,赛车从A、B赛道同时飞出60度飞车台冲出起跑线。

分道扬镳---哥俩在这里分家，各奔东西，一辆爬驼峰，另一辆走水路。

推土金刚--经过12吨赛车多次碾压，水坑深度达2.0米，赛车一头扎进水坑将泥浆一把推了起来。

推波助澜---经过重12吨的赛车多次碾压深度达1.5米的深水池，驾驶室一半被淹没，推着水波向前驶进。

飞流直上三千尺--陕汽重卡冲向水坑，猛地扎进去，水花撒向高空。

鱼跃跳水---赛车一路飞奔，后轮腾空，冲向深水池，车头没进水里。

平地走泥丸---赛车左轮在60度斜坡上横行，右轮碾过深深的泥浆。

力挽狂澜---赛车激起强大的波浪，在深水中力挽狂澜稳步前进，气势如同海啸一般。

仰天长啸---赛车冲击高6米双连峰，登上顶峰，笑傲群雄。

踏浪前进—赛车推波斩泥，踏浪而来，犹如水陆两栖战车所向披靡。

薛城站同样不是好玩的

　　随着榆林越野赛、山西晋城场地越野赛的圆满结束，赛车在接受了连续水坑的挑战，双连峰的考验，陕汽重卡的安全性、越野能力等各项技术指标达到国际领先水平在晋城引起轰动，这意味着国人有了创造自主品牌的意识，展示了中国自主品牌的创新性。而稍作喘息之后，今年的第三站薛城站又即将上演了。

　　据了解，枣庄薛城赛场与晋城赛场不同的是A、B赛道的障碍物是一样的。赛道一共有18个障碍物，赛道中有从4米到6米再到8米能让车飞舞的三连峰，3米高的巨石路，都是创国内难度系数之最，为全国同类场地之最，还有让人惊心动魄的泥浆路、过水坑、左侧坡，淋漓尽致地体现了造车鼻祖奚仲故里人一流的创新精神，竞赛的难度系数和挑战性一点也不亚于晋城，为高水平车手发挥技术优势展示高超车技创造了良好条件。届时，将再次让陕汽重卡——中国越野第一车接受连续通过性、车辆稳定性、操控性的考验。

　　在难度系数很高的薛城国际汽车赛车场8米高的驼峰,有死亡三角之称的三边桥,同样不是好玩的。炼狱之后还有炼狱的考验，我们的赛手和赛车能否再次成功闯关成功，大家拭目以待!