“面向全球征集赛车!”《环球企业家》6月下旬刊上赫然刊登了一则广告：“专业4X4或6X6重型越野卡车，动力400匹马力以上，生产历史10年以上，国内或国际知名品牌……”广告的落款是全国卡车大赛组委会。相同的广告在《汽车观察》杂志等刊物上也先后出现。

　　这则广告无疑明确地透露出亮点信息：09年的中国卡车大赛准备首次尝试越野赛，越野赛车的选择是另一道难题。

　　越野!一个热血激荡的词汇，汽车赛手和车迷们的呼喊有了回应，卡赛组委会没让大家失望!六年过去了，当欧洲赛手在防滚架包裹中或翻山越壑、或飞驰在F1赛场的时候，中国的赛手在无比平整的场地上操练着自己的基本功——场地技巧赛。当赛手们对曾经很挠头的绕八字、蛇形绕桩等项目开始驾轻就熟的时候，一种新的冲动弥漫开来：“来点儿更刺激的!”

　　更刺激的终于要来了。提起“越野”，总让人产生无限联想：乱石、泥塘、沟壑，勇气、汗水、鲜血，一同出生入死的伙伴。当然，还有那最勇猛有力也最坚固可靠的座驾。越野卡车到底有多威猛呢?一组数据也许能让不了解卡车和卡车大赛的人有一个直观的认识：和170匹马力、最大扭矩220n•m的本田CRV相比，被越野迷誉为“越野车中的劳斯莱斯”的路虎发现3，具有300匹马力，最大扭矩425n•m，性能几乎是前者的两倍。而沃尔沃不久前推出了被人们誉为下一代“擎天柱”的重卡新产品，马力高达700匹，又是路虎发现3的两倍还多。如此比来，“擎天柱”已经非同小可了，但是和欧洲赛场上的重卡赛车相比，仍是小巫见大巫。欧洲卡赛上的赛车经过改装，动力一般都在1000匹马力以上。

　　其实，卡赛组委会在让赛手们兴奋、让观众们期待的同时，无疑是将更多的难题留给了自己。要想让重卡越野赛在中国成功落地，赛手要重新选拔，场地要重新施工，而这项赛事的主角、具备超凡性能的越野重卡无疑是卡赛组委会面临的最大困难。欧洲已经有了700匹马力的量产重卡，而国内卡车企业大量产品集中在300匹马力以下级别，和人家相比，我们的重卡体质明显薄弱，如何能经受住越野场地的磨练?

　　于是，“面向全球征集赛车”成了卡车大赛组委会的无奈之举。

　　其实，按照卡组委的开出的标准，放眼国内外，满足条件的量产商品车并不多。先看海外，斯堪尼亚G级重卡可达到580匹马力，最大扭矩2700n•m;德国曼TGX牵引车具备480匹马力，最大扭矩2300n•m;奔驰装备于Actros上的V6 OM501LA型发动机最大可输出456匹马力，而V8的OM502LA型发动机更可达到578匹马力;当然还有沃尔沃的最新超级重卡。

　　再看看国内，一汽解放J6P系列重卡配备在锡柴生产的采用压缩释放制动方式的自主研发CA6DM系列发动机，顶级车型具有420匹马力;东风天龙重卡装备的雷诺dCi11发动机也能提供420匹马力;同样处于“420级别”的还有北奔重型牵引车，另外中国重汽的斯太尔王系列和HOWO系列重卡具备410匹马力，差距不大。而福田欧曼重卡和陕汽德龙重卡的顶级配置则达到480匹马力。

　　在我国，虽然重卡企业数量比国外的总和还要多，但能生产越野卡车的还真不多，东风天龙、、陕汽德龙、重汽豪威、北方奔驰这些重卡品牌都具有相应的越野车型，但是动力配置一般都在300多马力。相比之下，国外重卡产品在越野领域的资历非国内可比，从民用版到竞赛版，都形成了成熟的越野产品平台。以MAN为例，其TGA和SX系列重卡为多种特殊用途车辆提供了强劲的越野改装平台。TGA系列可以选择从350马力到430马力的六缸柴油发动机，第29届达喀尔拉力赛上，Hans Stacey 驾驶 MAN TGA 赛车夺得冠军。MAN最顶级的四轴SX 40 8X8越野底盘，配备1000匹马力共轨柴油发动机，改装为机场消防车可从容应对复杂环境下的各种路况。雷诺Renault Trucks品牌Magnum和Kerax重卡也是达喀尔的常客，其中Magnum采用DXi13共轨柴油引擎，最大马力500匹。

　　海外重卡体格过硬，却也身价昂贵。以引进国内的奔驰重卡黑金刚为例，售价高出人民币110万元以上，参加越野赛的重卡赛车还要进行全面的改装和调校，这同样是一笔不菲的开销。国外引进代价不菲，国内产品达标者寥寥，那么全国卡车大赛组委会如何破解这一难题、找到两全之策?让我们拭目以待。