2009年7月15日，陕汽杯全国超级卡车大赛新闻发布会在北京举行。陕汽重卡成为中国首场卡车越野赛事的唯一指定赛车，有点出乎意料，却又在情理之中。

　　出乎意料的是，大赛组委会面向全球公开征集赛车，开出的条件对于国际卡车巨头似乎不高，但对中国企业来讲并不低。“专业4×4或6×6重型越野卡车，生产历史10年以上，国内或国际知名品牌，品质绝对可靠，动力400马力以上，变速传动系统和车桥等核心部件达到国际先进水平，强大的现场技术支持能力。”这样的条件，让人首先想到的是奔驰、沃尔沃、曼恩、斯堪尼亚等重卡巨头，国内企业的产品公告中好像查不出这样的车来。

　　细一分析，陕汽的出现确实又在情理之中。众所周知，陕汽的前身陕西汽车制造总厂是国家为了填补军用重型越野车空白而创建的，多年来通过自身的努力和生产积累，已跻身于国家大型一类骨干企业的行列，尤其是41年生产制造军队列装车辆的经验使得陕汽重卡产品形成了“可靠、耐用”的突出特点，其在重卡市场上的口碑就像德国车品质，在四驱、六驱甚至八驱越野车方面的建树更是首屈一指。国外的越野车固然好，但每辆上百万元的车辆成本让首次尝试越野赛的中国赛事实在难以接受。要在国内找越野车，自然唯有陕汽合适。

　　在卡车领域，陕汽的整车品质以及具有紧密合作关系的潍柴动力、法士特变速箱和汉德车桥，被称为黄金产业链，或称为“最牛”阵容。陕汽一直以来也享受黄金产业链产品优先供应、质量最佳保证的特别礼遇。发动机“牛”，“牛”在潍柴动力。潍柴作为国内最大的生产大马力柴油机的厂家，占有国内重卡市场最多的份额，凭借其强大的技术研发能力，在很短的时间里就专门为超级卡赛研发出了赛车专用的功率超过500匹马力的发动机;变速器“牛”，“牛”在法士特。法士特变速器在中国重卡市场的占有率超过90%的业绩，足以说明一切; 车桥“牛”，“牛”在汉德。汉德车桥不仅获得了中国名牌产品、中国驰名商标称号，而且在业内率先实现了产品技术出口，成为名符其实的国际先进水平，为国争光。一辆陕汽重卡上，国内唯一集中了三大中国名牌、四大驰名商标，这不仅成为陕汽的骄傲，也在业内传为佳话。

　　当然，重卡用来跑运输和用来做赛车，毕竟是两码事。越野比赛场地和一般场地赛也是两码事，越野赛在赛车运动圈里被戏称为“拆车场”，看似简单的一次穿越壕沟或者在驼峰上撒一次野，对车辆的动力系统、悬挂系统、传动系统、轮胎等部件的损伤，超过千百次的马路行走。据组委会赛事官员透露，今年陕汽杯超级卡车大赛的赛道，既有原生的细软沙漠，又有人为的钢筋混凝土，比赛将面对自然和人工两种完全不同的障碍。陕汽重卡能否抵抗超级赛道的“软硬”兼施，能否鏖战赛场尽展精彩瞬间?

　　09超级卡车越野大赛，不仅是一次国内最强重卡和最严酷大自然的公开挑战，而且是对中国卡车制造水平的一次极限检验，人们的担心不是没有道理。而这种挑战这对有着41年专业重卡制造经验的陕汽来讲，真金不怕火炼。